大众T6、T5、T4和Cafter的芯片调谐

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必和必拓赛车

 

大众运输车型的性能改进 必和必拓 赛车多年。 T4、T5 和现在 T6 车型的发动机都配备了高储备，因此非常适合芯片调谐。 在这种情况下，通过优化原始发动机控制单元（无调谐箱）软件的控制范围来实现发动机功率的增加。 多年来，这些车辆在测试台上反复测试。 必和必拓 赛车测试和测试。 在每种情况下，新的发动机类型都会立即被重新检查，并进行广泛的测试。 因此，在不影响耐用性或适合日常使用的情况下，可实现理想的性能值。

对于T4，它只值得修改2.5TDI发动机，因为只有这一个有足够的技术，这是适合电子性能改进。

与T5，世界看起来非常不同。 有多种柴油型号（1.9TDI、2.0TDI、2.0 双涡轮增压柴油、2.5TDI），甚至还有涡轮增压汽油（2.0TSI）。 在 必和必拓 赛车，所有模型已经频繁修改，并配备了一个新的调谐引擎软件。 除其他事项外，一些客户还担心提高最高限速。

大众T6的芯片调谐：

与此同时，我们到达了大众的第六代。 被称为大众T6 – 理想的芯片调谐 必和必拓 合适。

带涡轮增压器的 2.0TDI 出厂侧提供 84hp、102hp、114hp 和 150hp。 在这里，通过高达 200hp 的芯片调谐可以改进性能。

2.0 Biturbo 柴油 – 现在甚至交付与 204hp， 有潜力高达约 250hp

2.0TSI Turbo 汽油发动机功率为 204hp，发动机功率约为 270-280hp。

bhp 特性场优化包括所有重要区域，如喷射、充电压力、微粒过滤器清洁、油门踏板特性、扭矩限制和 V-max 限值。 发动机控制单元制造商的变化也引人注目：在大众 T4 和 T5 中，柴油车型始终配备博世技术。 德尔福 DCM6.2 现在用于T6 2.0 柴油发动机。 这也可以可靠地修改。

使用VW Crafter，性能改进与相应的 T4、T5 或 T6 发动机相同。

每个调谐软件都进行了调整，使其与相应的变速箱完美协调。 VDU 可以轻松应对设置，例如 必和必拓 不超过变速箱的负载限制。 在开发芯片调谐期间，bhp会小心谨慎，以便将来可以提供T+V 证书和发动机保证（额外收费）。

 

我们期待收到您关于大众车型的询问。 我们很乐意为您提供详细的建议。