柴油顆粒過濾器與芯片調諧結合使用

通常,我們的客戶詢問芯片調諧對粒子濾波器可能帶來的後果。 在這裡,我們可以給予全面的了解。

自從2003以來,我們一直在處理那些工廠配備煙灰顆粒過濾器或配備改裝過濾器的車輛。 我們已經在所有系統方面積累了豐富的經驗 - 從簡單的煙灰過濾器到帶有Euro 6d分類的最新版本,包括尿素/ Adblue注射。 我們已經在各種車輛上進行了廣泛的測試,在我們進行調整後,監測了過濾器的清潔情況,測量了溫度和壓力,發現我們的編程是安全的。 對於許多這些測試,我們很高興在我們的內部測功機上進行測試。

我們對這些車輛進行了長距離測試,並將我們的調整措施理想地應用於新的排氣技術。

我們的芯片數據庫編程方式使得粒子濾波器不會過載,並且如果需要,可以更頻繁地再生。 我們特別注意混合物的設置,使其不會過分燃燒。

因此可以安全地說,帶有微粒過濾器的車輛也可以配備一個微調裝置。 從那以後,bhp賽車運動已成功修改了數千輛車輛,並知道確保過濾器使用壽命不會不必要地縮短的重要因素。

我們建議不僅在短途運行中使用帶有柴油顆粒過濾器的車輛,因為過濾器需要相應的溫度和車輛速度進行清潔。 車輛應定期行駛約140km / h,距離超過10公里。 通過這些措施,過濾器的使用壽命可以大大延長。

講故事:

目前的柴油車已經在工廠安裝了所謂的柴油顆粒過濾器系統 (DPF / RPF) 配備排放控制。 為了獲得最新的歐洲標準,系統補充了尿素注射劑。

隨著這個新的排放控制的安裝開始法國雪鐵龍和標致(約2002)。

但德國製造商寶馬,奔馳,大眾和奧迪迅速行動起來,以便達到更新的排放標準(2003 / 2004)。

同時,柴油機型不再沒有相應的廢氣處理購買。

在不久的將來,汽油發動機也將配備微粒過濾器。 我們已經在籌備這些準備工作,所以一旦第一批車輛下線,我們就可以提供解決方案。

在這項技術的最初幾年裡,與沒有柴油顆粒過濾器的相同型號相比,我們的許多客戶注意到功率不足和響應較差。 通過我們的ECU優化(芯片調諧),我們嘗試在很大程度上實現平衡並使車輛恢復“舊”活力。

通過對發動機管理的有針對性的干預,我們可以實現即使在較低速度下扭矩曲線也開始增加。 增壓壓力和注射圖的特殊編程有助於車輛在調整到眾所周知的反應行為之後。

對我們來說很重要的是,我們的客戶的車輛後來也沒有遇到任何困難 TÜV 並進行廢氣排放測試。

因此,對於我們而言,您是否願意通過軟件優化與我們一起更換的車輛具有標準的柴油顆粒過濾器,改裝的顆粒過濾器,或者由於施工年份,不配備過濾顆粒過濾器對我們無所謂。 bhp賽車運動為每種類型都提供了調校解決方案。

漫長的開發工作是值得的。 長期滿意的優化客戶是我們的最高讚譽