芯片調整適合哪種引擎?

吸氣引擎:

在這種類型的發動機是汽油發動機或柴油發動機,其吸入由活塞向下運動燃燒所需的空氣,然後再和燒傷壓縮。

得益於現代進氣歧管和直接噴射,燃料可以充分利用並可以通過 Chiptuning 是提供。 但是,這還不是全部,因為一個強大的,同時產生低排放的爆炸,你需要氧氣的適量。 而這就是這種類型的發動機問題。 氧氣的量可以僅由增容或升級可歸因 渦輪壓縮機技術 影響力。

通過 Chiptuning 這裡可以採取的只有小影響。 通過修改噴射和點火圖,製造商的公差可以進一步探索。 必和必拓© 賽車呼籲那一個 優化 並沒有性能增加。 但許多客戶也關心提升大容量自然吸氣式發動機 V-max(最大速度限制) 或提高 速度限制。

另外也節流自然吸氣(如迷你一個1.6或奔馳C63 W204)這裡,由 Chiptuning 電子功率扼流圈被移除,因此實現了性能的顯著提高。

渦輪增壓汽油/渦輪增壓柴油

與自然吸氣發動機相反,在“增壓”發動機的情況下,進氣在燃燒之前被壓縮,通過一個 增壓空氣冷卻器(中間冷卻器) 通過並壓入燃燒室。

結果,燃燒室中的更多氧氣可能爆炸。 在今天 渦輪增壓發動機 費用由1-2bar達到。

這相當於相同發動機的空氣量的兩倍到三倍而沒有充電。 因此,這些發動機類型比自然吸氣式自然吸氣發動機獲得顯著更高的發動機輸出。

架構: 增壓壓力越高,溫度越低,功率輸出越高。

這個優點變成了現實 必和必拓© 賽車運動成立的歷史悠久 Chiptuning 利用公司。 大多數製造商不利用其發動機的潛力,即使在未來的車型中也可以提高其性能。 渦輪增壓發動機的基本特徵是,例如,通過a Chiptuning 發動機控制單元,增壓壓力和功率可以直接改變。

考慮到耐久性和日常實用性可以 必和必拓© 通過對地圖的特定編輯調整增壓壓力和所有其他燃燒特定參數。 這可能是一個 性能調優 - 取決於模型 - 在特殊情況下可以通過25-50%實現更多功能。

常問: 僅通過增加增壓壓力可以提高性能?

不,注射和汽油發動機的點火應該通過 芯片調諧 也要重新調整。 例如,我們也在發動機控制單元中處理很多限制,提早引導渦輪,並確保定期清潔柴油發動機 微粒過濾器 等等

從角度來看 必和必拓© 賽車運動增壓發動機是提高性能的理想選擇。 高性能潛力和充足的安全儲備使這種類型成為理想的排屑引擎。

壓縮機電機

這也是一個增壓器,因此適合調整髮動機。 燃燒空氣在這種情況下由a 壓縮機 壓實。 這通常是機械驅動的,例如通過皮帶傳動。

對於壓力不能被電子控制(或潛力耗盡)的壓縮機,調諧器必須改變翻譯。 結果,在相同的發動機轉速下產生更高的增壓壓力。 由於機械部件和工作時間的原因,這些發動機類型的調整通常會更加昂貴。