是IST 芯片調諧?

芯片調整 - 現在是整個行業的總稱。 許多公司現在稱自己為chiptuning公司,但他們與他們背後的複雜技術無關。

每個調音盒折扣公司聲稱做同樣的事情。

情況並非如此,我們想在這裡向你解釋。

Chiptuning多年來以公平的價格大幅提高了性能。 同時,它是性能增強,發動機調校,OBD調校,地圖或ECU優化,柴油調校或渦輪調校的總稱。

Chiptuning這個術語可以追溯到90年,當時發動機配備了電子發動機管理系統。

給不同的參數 (地圖), 據此,燃燒過程將被控制以能夠節省,是所謂的Eproms (簡化芯片) verwendet。

當時的調諧器配備了能夠殺死和重新編程Eproms的必要技術。 因此名片調諧器。 該行業一直與汽車行業並行發展。

這些不再是Eproms,而是具有內部和外部存儲設備的閃存設備和處理器。


這種投票的成本遠高於簡單的附加電子產品的成本。 主要區別是所有電機參數都直接對齊。 調音盒不是芯片調音! 在傳統的盒子裡 (特別是在較低的價格水平) 只有燃油壓力受到影響。 這只是一個小問題 電子, 沒有比在燃油壓力傳感器前面夾緊的穩壓電阻更多。


控制單元本身負責補償錯誤。 隨著副產品的出現,如果有的話 - 更多的權力 - 但往往 (特別是在許多不同車輛中使用的箱子中)引起副作用,如口吃,與微粒過濾器的問題,Notlaufprogrammen等。另外的發生,輸出和轉矩的產量通常比地圖優化的低得多。 這就是我們堅持芯片調整的原因。

我們不希望對客戶的引擎造成不必要的負擔, Chiptuning奔馳c63 amg

並為您提供最高水平的穩定性和持久的駕駛樂趣。

這正是我們工作開始的地方:

如上所述,在芯片調諧中,發動機控制軟件被優化。 通過這種方式,可以快速輕鬆地轉換更多動力,而無需進入發動機極限。 調整繼續利用製造商提供的寬容度而不超過它。 這些容差最初是為了滿足國家和燃料的特定要求,並使發動機及其性能適應當前的市場要求。 因此,發動機可以由製造商自己在他的表演中反复提出,而不必每次都構造新的發動機。

但是,重要的是:

“調整是不一樣的調整”

作為一個嚴重的調諧器,我們開發了一個所謂的測功機使用的是測試車輛每輛車的軟件。 取決於車輛,開發需要幾天,當然非常昂貴。 因此,不幸的是,在這個行業的價格差異較大進展,是因為很多企業沒有經營這項工作。 只有充分發展並進行多次測試的人才能減少客戶車輛中的錯誤。 這種新方法使我們能夠通過建設取得了這方面的經驗,需要裝備我們的客戶的車輛在短短2的跨度4小時,投票所有給定的組件。

市場上的價格差異非常大,但是技術和性能增長類型存在巨大差異。 新的,安全的技術和 “訣竅” 有他們的價格。

我們的技術人員每週都會修理由於處理不正確或者使用不正確的軟件而被禁用的控制單元。 每個月,我們都會投入大筆資金用於技術和開發,以便能夠為我們的客戶提供適合日常使用並符合最新技術水平的車輛性能提升。

為什麼不從製造商

在建設一個莫製造商和控制單元的相關調整,製造商必須注意許多細節。 對於世界市場的各種保險類,燃料的不同檔次,以及在車輛維修的差異必須遵守。 因此投票必須非常粗略。 還必須考慮經常在集團自己向其他車輛類別採取 - 因此,電動機由軟件的價格差距縮小到下一個更高的類車輛的,它依賴於節流。 必和必拓© 與標準軟件相比,賽車運動提供了一種可以完美適應車主習慣和偏好的個性化解決方案。 當然,我們所有的產品都經過TÜV認證,並且可以額外提供全面的保證。

期待著一款適合日常使用的汽車,駕駛樂趣更大,並且相信您,成千上萬的其他滿意的客戶,專家 必和必拓© 賽車運動。