技術宣言

中冷器

充氣冷卻器 (LLK),有時也是如此 中冷器是一種冷卻系統,可在燃燒之前冷卻空氣的溫度。 增壓空氣冷卻器通常用於使用壓縮機或渦輪增壓器的增壓發動機。

其背後的理念:中冷的原則是基於這樣一個事實,即較冷的空氣佔用較少的體積

在一升10°C冷空氣中,總共比一升20°C暖空氣中的分子多 - 所以氧分子更多。 氧與體積的比率因此隨著空氣的冷卻而增加。

由於額外的氧氣量,更多的燃料可以在相同的燃燒室內轉化(相同的體積),這意味著更多的能量。 用更多的燃料燃燒更多的氧氣將導致更強的爆炸,從而產生更高的發動機輸出。

通常,中冷器用於配有渦輪增壓器或壓縮機的機組。 當使用渦輪增壓器時,進氣被壓縮並在壓力下輸送到氣缸中。 渦輪壓縮空氣不可避免地導致空氣溫度的升高。 為了補償這種溫度升高,壓縮空氣在燃燒之前通過增壓空氣冷卻器。

出於這個原因,當車輛升級時,許多車主增加了中間冷卻器的尺寸。 否則,由於在室外溫度較高的情況下原始散熱器的效率較差,否則車輛將失去部分附加功率。 如果增壓壓力增加,例如通過切屑調整,則進氣溫度也增加。 這是最好的補償一個更大的中冷器。

區別:

水冷中冷器和空冷器之間有所區別。

對於充水空氣冷卻器,空氣通過熱交換器,熱交換器連接到水迴路。 其優點是高效率,小尺寸和進氣的短路(更快響應)。 這種技術被用於許多現代車輛中。 未來,這種冷卻器將直接集成到進氣口 - 這再次減少了空間。 通常,充水空氣冷卻器有足夠的容差來補償性能的提高。 切換到更大的空間至少不容易,因為空間很少。

在空氣中冷器,所述進氣空氣通過其依次由風再次冷卻的熱交換器通過。 此冷卻器可以在前面(前裝配LLK)的前面被安裝,例如,交替地在發動機(頂部安裝LLK),或如在保時捷Turbo車型後側。 重要的是通過風的良好流動的LLK。 這種冷卻系統更便宜,因此仍然安裝在大多數車輛上。 的缺點是大量的空間和大錯誤率由於通常是大的管道系統。 此外,響應通常會受到影響 - 渦輪需要較長時間來為整個系統增加壓力。

bhp-motorsport建議增加空氣增壓空氣冷卻器以提高性能,例如芯片調整。 為此,我們為許多車輛提供簡單的轉換系統。 根據不同的類型,它們具有更大的膨脹區域並具有更厚的結構。 結果,進氣溫度可以回升。

絕招:一些製造商(斯巴魯翼豹,保時捷991 GT2)有一個在噴灑水高負荷增壓空氣冷卻器的系統。 水提取這是需要從增壓空氣冷卻器蒸發和增加通過加入但是短期效率的能量。