Фильтр сажевого фильтра в сочетании с настройкой микросхемы

Часто наши клиенты спрашивают о возможных последствиях настройки стружки на фильтре частиц. Здесь мы можем дать все ясно.

Начиная с 2003, мы имеем дело с транспортными средствами, которые либо снабжены фильтрами частиц сажи, либо оснащены модифицированными фильтрами. Мы приобрели большой опыт работы со всеми системами - от простого фильтра сажи до последней версии с классификацией Euro 6d, включая инъекцию мочевины / Adblue. Мы интенсивно тестировали на различных автомобилях, следили за очисткой фильтра после нашей настройки, измеряли температуры и давления и обнаружили, что наше программирование безопасно. Для многих из этих тестов мы были рады провести их на нашем внутреннем динамометре.

Мы проверили транспортные средства на большие расстояния и в точности адаптировали наши меры настройки к новой технологии выпуска.

Наши базы данных chiptuning запрограммированы таким образом, что фильтры частиц не перегружены и, если необходимо, регенерируются несколько чаще. Мы уделяем особое внимание установлению смеси при не слишком сильном сгорании.

Поэтому можно смело утверждать, что транспортные средства с фильтром частиц также могут быть оснащены настройкой микросхемы. С тех пор bhp motorsport успешно изменил многие тысячи автомобилей и знает, что важно для обеспечения того, чтобы срок службы фильтра не был излишне сокращен.

Мы рекомендуем использовать транспортные средства с сажевыми фильтрами не только при короткодействующей работе, так как для очистки требуется соответствующая температура и скорость движения автомобиля. Транспортные средства должны регулярно ездить на 140km / h и на расстояние более 10 километров. Благодаря этим мерам срок службы фильтра может быть значительно расширен.

Историю:

Современные дизельные транспортные средства уже оснащены фабрикой с так называемыми дизельными сажевыми фильтрами (DPF / RPF) оборудованный для контроля выбросов. Чтобы получить последние стандарты Euro, системы дополняются инъекциями мочевины.

С установкой этого нового контроля выбросов начались французские Citroen и Peugeot (около 2002).

Но немецкие производители BMW, Mercedes, VW и Audi двигались быстро, так что могут быть достигнуты новые стандарты выбросов (2003 / 2004).

Между тем, дизельные модели больше не имеют соответствующей обработки выхлопных газов для покупки.

В ближайшем будущем бензиновые двигатели также будут оснащены фильтрами твердых частиц. Мы уже работаем над подготовкой, чтобы мы могли предлагать решения, как только первые машины сваливаются с линии.

В первые годы этой технологии многие наши клиенты заметили дефицит мощности и более низкий ответ по сравнению с той же моделью без сажевого фильтра. Благодаря нашей оптимизации ECU (настройка микросхем) мы стараемся сбалансировать и в значительной степени, и вернуть автомобиль «старой» живостью.

Благодаря целенаправленному вмешательству в управление двигателем мы можем добиться того, что кривая крутящего момента начнет увеличиваться даже при более низких скоростях. Специальное программирование давления наддува и карт для инъекций помогает транспортному средству после настройки для хорошо известного поведения реакции.

Для нас было важно, чтобы транспортные средства наших клиентов впоследствии также не испытывали трудностей в регулярном ожидании TÜV и получить испытание выхлопных газов.

Поэтому для нас не имеет значения, имеет ли транспортное средство, которое вы хотели бы изменить с нами при оптимизации программного обеспечения, стандартный фильтр твердых частиц, модифицированный фильтр твердых частиц или, в зависимости от года постройки, никакого фильтра частиц дезориентировки. У bhp motorsport есть тюнинг-решение для каждого типа.

Длительная работа по разработке окупилась. В долгосрочной перспективе удовлетворенные клиенты настройки - это самая высокая оценка для нас